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湖北宜昌至重庆万州铁路贯通 克服多项世界难题

时间:2018-07-11 17:40来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
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湖北宜昌至重庆万州铁路贯通克服多项世界难题

宜万铁路宜昌段的铁路高架桥群


湖北宜昌至重庆万州铁路贯通克服多项世界难题

宜万铁路线路示意图。制图:杜勇


湖北宜昌至重庆万州铁路贯通克服多项世界难题

宜万铁路宜昌段的铁路高架桥群


湖北宜昌至重庆万州铁路贯通克服多项世界难题

工人正在宜万铁路长鹰坝隧道口进行轨道铺设,宜万铁路的最后一条铁轨在这里铺下。


  荆楚网消息 (楚天都市报记者董凤龙 王功尚 通讯员申志军 汪文富 实习生王荣华 摄影记者许少峰)茫茫鄂西群山中,宜万铁路像一条巨龙,纵横在宜昌到恩施、到重庆万州377公里的大地,将土家人与外面的世界连接起来。

  8座一级风险隧道、全线正线桥隧占线路总长的74%,工程所穿越地形多为侵蚀山区,山高壁陡,河谷深切,地形困难,地质复杂,被国内外专家和同行公认为世界级难题,视之为“筑路禁区”。

  日前,恩施大山中传出喜讯:历经7年多披荆斩棘,5万多名建设者的努力,宜万铁路将于今日在恩施白果举行铺轨贯通仪式,这也意味着,这条目前国内建设最困难的山区铁路全线贯通。

  8月15日到17日,记者连续3天沿线探访这条在云端穿行的“天路”,为您展现修建宜万铁路背后的故事。

  亚洲最大桥群矗立在宜万铁路起点

  在宜昌伍家岗不到2平方公里的火光村,一条条铁路高架桥纵横穿越,构成了一座奇特的桥群,这里,是宜万铁路的起点。15日下午,宜万铁路建设指挥部负责人在现场告诉记者,这是亚洲最大的桥群,一共有8座铁路桥,均从宜昌东站发出。

  记者登上附近一座小山,以览桥群全貌。施工方介绍,8座铁路桥中,最高桥墩达31米,最低仅5米。总长4043.52米,是宜万铁路的控制性工程。从高处望去,8座铁路桥展现为3层立交,高低大桥纵横交错,铺好的钢轨在上面如同一道优美的乐谱。

  野三河特大桥是国内首座不对称的拱桥,因为它的一侧是大支坪隧道的出口,另外一侧则是100多米的悬崖峭壁,两端高低不同,无法对称修建。谷底河水流过,望下去触目惊心。

  马水河特大桥位于建始境内,这座大桥矗立在马水河中,仅一个108米的桥墩支撑,相当于30多层楼。

  施工遇到瓦斯层 设备曾被洪水冲走

  夏日的鄂西群山中,凉风阵阵,远处青山上,云雾交替浮现,但这些怡人的风景,宜万铁路施工人员常常无暇欣赏,他们考虑最多的,是施工中不间断出现的难题。

  被视为宜万铁路施工建设成败关键的野三关隧道,全长13.85公里,为宜万铁路第一长隧。隧道穿越碳酸盐岩地区,断层、地下暗河、瓦斯、溶洞星罗棋布,其施工建设被专家称为“世界级难题”。施工方中铁隧道局整整与之奋战了4年多才贯通。

  项目部的书记段建军来自陕西,从项目筹备就到了野三关,到现在只回过一次家。他告诉记者,野三关隧道在往前掘进的时候,探测到了瓦斯层,由于瓦斯到达一定浓度就会爆炸,施工人员只能小心翼翼,穿全棉衣服、时时往钻探机、岩石上洒水、避免产生火花。在严密的控制下,终于化险为夷,成功度过这一段瓦斯层。在贯通后,对这一段瓦斯层地带,特别增加了气密剂,以防瓦斯从山体内泄漏出来,危及火车运行。

  在马水河特大桥,记者看到桥墩处修了一个护坡,施工方告诉记者,那是保护桥墩免受洪水冲击。原来,在桥墩上游400多米有一个水库,水库在汛期放水,下游的施工现场就会受“灭顶之灾”。

  施工方中铁十八局项目负责人徐辉说,施工过程中,虽然水库放水都会提前通知,但设备都来不及撤离,有一次冲走了10多万元的设备,工地房屋也被冲垮,只好重新修建。

  筑护坡、引水渠 后期保养未雨绸缪

  在大支坪隧道入口,记者看到,从隧道口两侧,有两条水渠从隧道延伸出来,流水汩汩。“还有水渠?”记者惊奇的问。施工方中铁二局项目部总工龚秀润说,大支坪隧道内有许多暗河、在施工时,不能将暗河直接堵截,而是要加以疏导,让山体的水能通畅的排出来。“大自然是不能违抗的,只能利用、疏导。”

  除了大支坪隧道,多座有暗河的隧道也都采用了这一技术。

  行走宜万铁路,经常看到施工方对铁路两侧山体的加固。在隧道出口、桥梁两侧、铁路护坡,施工人员都将铆钉打进山体,以防止山体滑坡,冲击铁路。

  而在隧道内,记者看到,轨道运用的都是和武广高铁一样的无砟轨道。宜万铁路建设指挥部负责人告诉记者,在宜万铁路,3公里以上的隧道,一般都用的无砟轨道,这种轨道维护频率较低,可以减少维护人员进入长大隧道对轨道进行保养。

(责任编辑:www.xiaoshani.com)
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